sistema de asistencia de frenado (BAS)

El sistema BAS, por un lado mide la velocidad con la que se suelta el pedal del acelerador y se pisa el freno. Y por otro lado, calcula la presión utilizada en el sistema de frenado para interpretar si nos encontramos ante una frenada de emergencia. De esta manera, dicho dispositivo aumenta la presión de frenado consiguiendo reducir la distancia de frenada con la ayuda del conductor.

cinturon pirotecnico

Existen diferentes mecanismos con los cuales tensar el cinturón. Uno de los más extendidos es el pretensor pirotécnico.El elemento principal de este tipo de pretensores es una cámara llena de gas combustible, en la cual se aloja una pequeña carga explosiva que actúa como detonador. La cámara de gas inflamable se encuentra alojada en un cilindro, en el cual existe un pistón móvil.Cuando el detonador se activa, el gas estalla dando lugar a un fuerte incremento de presión que empuja al pistón. Dicho pistón, al avanzar, hace girar la bobina en la cual está enrollado el cinturón de seguridad.El detonador que pone en funcionamiento todo este sistema es activado por un sensor que detecta la existencia del impacto.

control de traccion

El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante. Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones: Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros. Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros. Frenar la rueda que ha perdido adherencia. Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes mojados y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y en superficie helada. Las siglas más comunes para denominar este sistema son ASR (o Anti-Slip Regulation) y TCS (Traction Control System).

air-bag

El objetivo del airbag es detener el cuerpo de los ocupantes de un vehículo lo más suavemente posible. Esto no es fácil, pues el sistema sólo dispone del espacio existente entre el conductor y el volante; y de un tiempo de centésimas de segundo. A pesar de todo, prolongar o amortiguar, "dosificar" la parada de los ocupantes en un tiempo y un espacio tan reducidos crea sobre sus cuerpos fuerzas menores de las que sufrirían si la parada fuera instantánea. Es decir, el airbag permite amortiguar el golpe del cuerpo contra el volante, el salpicadero y el parabrisas. Para cumplir un cometido tan difícil, el airbag hace uso de los siguientes elementos: Una bolsa (bag) o cojín inflable, fabricado en nailon, el cual está plegado en el centro del volante, en el salpicadero o en cualquier otro lugar donde sea necesario introducir un efecto amortiguador del golpe. Un detector de impacto que determina cuándo se produce un choque y activa el inflado del airbag. Un sistema de inflado, basado en una reacción química que se produce de modo casi explosivo y da lugar a un gran volumen de gas nitrógeno. Esta reacción es activada por un sistema eléctrico controlado por el detector de impacto. Los gases producidos de modo explosivo alcanzan suficiente presión como para inflar el airbag en 20 centésimas de segundo. La rapidez del proceso es tal, que el volumen de gas producido hace que el airbag salga de su alojamiento a una velocidad de 300 km/h.

frenos ABS con EBD

Con la intención de mejorar los niveles de seguridad, las automotrices han ido perfeccionando los métodos de frenado a los largo de los años. En la actualidad, existe un grupo de dispositivos auxiliares que ayudan a que los vehículos sean más seguros y fáciles de controlar: el Sistema de frenos antibloqueo (ABS), la Distribución de la fuerza del frenado electrónicamente (EBD)

Sistema de freno antibloqueo (ABS): Cuando se produce una frenada de emergencia, este sistema busca evitar que las ruedas se bloqueen y el vehículo se deslice sin control y no reacciones a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente y la presión sobre los frenos vuelve a actuar con toda la intensidad. Distribución de la fuerza del frenado electrónicamente (EBD): La función de este dispositivo es repartir la fuerza del frenado entre las ruedas delanteras y traseras para lograr una eficiente detención del vehículo. El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores que el ABS. Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario, ya que éste último regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, mientras que el reparto electrónico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda no se sobrecargue y el de otra quede infrautilizado.

asientos para niños/legislación

Una de las acciones inseguras que muchos padres repiten, es cargar en brazos a los niños en los asientos delanteros del auto en vez de ubicarlos en las sillas de seguridad que desde el año 2002 son obligatorias para menores de cuatro años. ¿Sabes cuál es la forma correcta en la que debes transportar a niños a la hora de viajar en automóvil? Aquí te lo contamos detalladamente. Las sillas de seguridad para niños son el único elemento eficaz que puede protegerlos de golpes y lesiones graves en caso de accidentes, por eso es fundamental conocer cuál es la adecuada considerando la edad y peso del menor, y cuáles son las recomendaciones que se deben tener en cuenta al momento de instalarla.

Recomendaciones generales para uso e instalación de sillas de seguridad Algunos aspectos que debes considerar son los siguientes: - Verifica que las indicaciones de cómo instalarla sean en español y léelas cuidadosamente. Recuerda que si la instalas mal pierdes gran parte de su efecto protector. - Asegúrate que la silla corresponda a la edad y talla del niño. - Escoge sillas que cuenten con un botón que al accionarlo permita liberar al niño de inmediato. En caso de accidente, esos segundos son vitales. - Recuerda que las correas entre las piernas son fundamentales para evitar que los niños se deslicen por debajo del arnés. - Revisa siempre que la sujeción al vehículo esté lo más firme posible. - Recuerda que el niño debe quedar bien apretado a la silla, debe caber un dedo entre la correa y el pecho del niño. - Comprueba la calidad del cinturón de seguridad del automóvil, ya que constituye la fijación de la silla al vehículo. - No expongas la silla a altas temperaturas, algunos materiales pueden recalentarse y dañar al niño.

apoyacabezas

El apoyacabezas es un dispositivo del tipo pasivo para la seguridad de los ocupantes del vehículo. Habitualmente se hace un mal uso del apoyacabezas o reposacabezas. La gran mayoría de los que usan automóviles no saben como ubicar en forma correcta el apoyacabeza. Un estudio reveló que además el 40% lo coloca mal y hay una proporción del 22% que lo hace de forma que pone en riesgo la integridad física.

pedales y columna de direccion colapsable

-PEDALES COLAPSABLES: Un sistema de pedales para soportar de manera pivotante debe tener uno o más pedales de control en el que una barra pivote , para el pedal o pedales y está montada con cojinetes en sus extremos sobre soportes discretos en los extremos de la barra pivote que están físicamente bloqueados con respecto a las paredes laterales de tal manera que quedan impedidos de moverse hacia fuera sobre un eje de la barra pivote en caso de impacto frontal causa un movimiento rotacional de los soportes extremos de la barra pivote. -COLUMNA DE DIRECCIÓN COLAPSABLE: La columna de dirección posee un mecanismo de absorción de energía. Cuando un impacto es transmitido a la columna de dirección, ésta se deforma progresivamente para evitar causar daños físicos al conductor

habitaculo indeformable

El habitáculo de pasajeros, como puede esperarse, es la principal zona “dura” del vehículo. La función del habitáculo es mantener la integridad de los pasajeros en caso de accidente y permitir que los demás sistemas de seguridad pasiva que equipa el vehículo puedan cumplir su función correctamente. Se busca que el compartimento de pasajeros mantenga su forma en caso de impacto o volcamiento, evitando la intrusión de elementos tanto externos como internos (pedales o motor) al habitáculo.

barras laterales de protección

Barras de protección lateral: Barras alojadas en el interior de las puertas que limitan su deformación en caso de choque, aportando rigidez al habitáculo y evitando posibles daños a los ocupantes. Las barras de protección lateral de aceros avanzados de alta resistencia, se instalan de forma estándar en la mayor parte de los automóviles aun cuando su diseño esté lejos de estar estandarizado. Existen diferentes tipos de diseño, algunos fabricantes de coches prefieren perfiles abiertos, otros emplean diseños tubulares y otros emplean perfiles que tienen refuerzos soldados. La solución óptima es, naturalmente, una barra de protección lateral que pueda ser fabricada en grandes volúmenes y utilizada en un gran número de modelos diferentes de coches con solo pequeñas modificaciones. Este ha sido el objetivo básico de Dura en su trabajo de desarrollo.La barra de protección lateral Dura es un perfil cuadrado cerrado, con forma de collar en los lados. El diseño del perfil ha sido optimizado para dar una muy alta capacidad de absorción de energía a la barra de protección lateral.Este diseño ha sido patentado. El grosor del acero en la barra es de solo 2 mm lo que hace que su peso sea solo de 1,75 kg para una longitud de 1,1 m de la barra.

carrocería con deformación programada

La carrocería es un elemento crucial para proteger a los ocupantes del vehículo en caso de impacto. Si bien aún persiste el concepto erróneo de que una carrocería resulta más segura cuanto más rígida e indeformable sea, lo cierto es que, en tal caso, toda la energía que se libera durante el impacto es absorbida por los ocupantes y por el vehículo u objeto impactado. Para evitar esto se diseñó la carrocería autoportante, capaz de permitir la absorción de la mayor cantidad de energía posible al deformarse de una manera predeterminada, en lugares concretos, para que la energía producto del impacto se disipe en las piezas que la componen y en sus puntos de unión. Así, al transformar la energía cinética (o de movimiento) de la colisión en energía de deformación, la carrocería evita la transmisión de los daños al interior del vehículo y a sus ocupantes, ya que no los somete a desaceleraciones que el cuerpo humano no pueda soportar. ¿Cómo se diseñan las carrocerías de este tipo? Citroën y Cesvi Argentina describen las características de cada zona: Una zona central formada por el habitáculo de pasajeros, que es la más rígida de la carrocería y está destinada a proteger a los ocupantes. Dos zonas extremas (frontal y trasera) fácilmente deformables, cuya misión es la de proteger a la zona central. Actualmente se utilizan diferentes aceros de alta resistencia para construir la carrocería. El peso es otro de los aspectos importantes del material: cuanto menor sea, menor será la energía a disipar en caso de un choque, ya que estará directamente relacionada con la masa del vehículo y su velocidad en el momento del impacto.